今天我们来聊聊航空发动机维修,以下6个关于航空发动机维修的观点希望能帮助到您找到想要的大学知识。
本文目录
航空发动机维修技术专业就业前景怎么样？好找工作吗？
专业介绍
培训目标本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握航空发动机基本工作原理，以及发动机及其附件的功用、组成等基本知识，具备航空发动机主体和附件修理、航空发动机装配与试车、航空发动机维护等能力，从事发动机制造、发动机维修、飞行保障等工作的高素质技术技能人才。
核心课程
1.核心课程 航空材料与腐蚀防护、航空发动机原理、发动机构造与系统、发动机修理技术、发动机调试与试车技术、发动机修理基本操作和发动机修理等。 2.实习实训 在校内进行发动机修理基本操作和发动机修理等实训。在空军航空修理、民航维修企业进行实习。
就业方向
主要面向空军航空修理、民航维修、航空公司、航空兵部队和通用航空技术服务等行业， 从事航空发动机分解、故检，发动机主体修理、附件修理、装配，发动机试车与调试，发动机排故和飞机发动机航线（外场）维护等工作。
职业能力
1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力; 2.具备航空发动机主体修理、附件修理和装配调试能力； 3.具备航空发动机试车与航线（外场）保障能力； 4.具备航空发动机常见故障分析和排除能力； 5.掌握燃气涡轮发动机各部件的工作原理与整机特性； 6.掌握典型航空发动机部（附）件的功用、组成与工作原理； 了解金属材料、非金属与复合材料的识别与性能。
资格证书
航空发动机装配工民用航空器部件修理员
相关专业
飞机维修机械加工技术
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航空发动机维修技术专业就业前景
非常好。航空发动机维修技术专业是近些年来发展起来的黄金行业，具有广阔的发展前景，汽修人才非常缺乏，就业前景非常好，可以做发动机美容技师、应用工程师、机电维修技师等岗位。由于航修人才的紧缺，拥有航修技术的专业人才就业优势十分明显，只要技术过硬，找工作根本不用发愁。
航空发动机维修技术专业怎么样_就业方向_主要学什么
高考 填报志愿 时，航空发动机维修技术 专业怎么样 、 就业方向 有哪些、主要学什么是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，以下是相关介绍，希望对大家有所帮助。 1、培养目标 2、 就业 方向 面向航空发动机修理、航空发动机装配调试、航空发动机试车、航线维护等岗位（群）。 3、主要专业能力要求 具有识读零件图和装配图、绘制零件图的能力； 具有工量具使用与维护、紧固件拆装与保险、管路标准施工、线路标准施工、精密件研磨的能力； 具有查阅航空发动机维修文件及手册资料的能力； 具有对航空发动机典型故障进行故障分析、排除方案制订的能力； 具有对航空发动机进行外场试车、试车台试车的能力； 具有质量、环保、安全、保密意识； 具有适应航空维修产业数字化发展需求的数字技术和信息技术的应用能力； 具有探究 学习 、终身学习和可持续性发展的能力。 4、主要专业课程与 实习 实训 专业基础课程：工程制图、基本钳工、电工电子技术、热力学与气体动力学、专业英语、航空工程材料、维修文件及手册查询、维修基本技能。 专业核心课程：航空发动机原理、航空发动机控制技术、燃气涡轮发动机结构与系统、航空发动机修理技术、航空发动机试车、航空发动机维修。 实习实训：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行基本钳工、航空维修基本技能、维修文件及手册查询、航空发动机维修等实训。在航空发动机制造企业装试分厂、航空发动机大修厂、航空公司航线维护企业等单位进行岗位实习。 5、职业类 证书 举例 职业技能等级证 书 ：航空发动机修理 6、接续专业举例 接续高职本科专业举例：航空动力装置维修技术 接续普通本科专业举例：飞行器动力工程
航空发动机维修技术专业主要学什么-专业课程有哪些
航空发动机维修技术专业主要学工程制图、基本钳工、电工电子技术、热力学与气体动力学、专业英语、航空工程材料、维修文件及手册查询、维修基本技能、航空发动机原理、航空发动机控制技术等课程，以下是相关介绍，供大家参考。 1、专业课程 专业基础课程：工程制图、基本钳工、电工电子技术、热力学与气体动力学、专业英语、航空工程材料、维修文件及手册查询、维修基本技能。 专业核心课程：航空发动机原理、航空发动机控制技术、燃气涡轮发动机结构与系统、航空发动机修理技术、航空发动机试车、航空发动机维修。 2、培养目标 3、 就业方向 面向航空发动机修理、航空发动机装配调试、航空发动机试车、航线维护等岗位（群）。
飞机发动机维修分几个专业
4个专业，民用航空的飞机维修专业，主要有航空发动机维修、航空电子、电气维修和飞机结构……专业。
从航空发展看，航空发展的电子技术和计算机，在航空领域和飞机上的应用很有前途（如A320安装了7台计算机），在飞机维修方面，选择航空电子维修是比较好的。
航空发动机维修专业的就业前景如何，值得去学么？
关于航空发动机维修这个事情，在国内起码收入上是不会比做设计研发差。甚至高很多。
虽然本人现在也只是学生。但了解过未来可能去就业的各单位，以及从一些朋友学长那里了解到制造业和研究所的薪资。一个西工大飞动毕业的，就职于成发的哥们很直接地告诉我，要钱不要来研究所，要钱就去民航。发动机维修也算是民航领域了（内场工作，珠海摩天宇，北京AMECO等，不过国内有发动机维修实力的不多。有也只能维修部分型号的部分故障，大多送修）。所以说，钱这个问题上，不要太小看高级技师了。空管一年还能赚20W呢。而且我国民航飞机（算上通航），也就3800多架。而美国是22万（虽然有大量老旧活塞式）。未来的发展前景我就不废话了。
再说说所谓的面子和成就问题。你觉得做航空发动机维修是个很low的工作么？航空发动机维修没前景，那为什么我们的发动机都要到国外送修？可能会觉得设计更牛X。但是，连使用和维修都搞不定，设计真的会那么牛X么？
德国是我很喜欢的一个国家。他们就十分重视高级技工的培养和待遇。他们强大的现代工业体系很大程度上都受益于这些高级技工。为啥买高精度零件和工具都买德国的？你敢说我们设计不出来？国内其实很缺真正的高级技工。我们的文化和之前薄弱的工业基础导致了我们盲目的推崇设计人员，总觉得设计人员才是最有出息的。不要忘了，一台航空发动机的设计制造过程，也是需要那些熟悉发动机故障的人的参与的。楼主不要为一些观念上的东西左右了选择。我现在就认为维修，机务这种东西很适合我，我就是不喜欢计算，从小就喜欢动手。而可能维修航空发动机是这世界上最高端的维修了吧。
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