今天我们来聊聊日本高铁再出事故,以下6个关于日本高铁再出事故的观点希望能帮助到您找到想要的大学知识。
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日本高铁为什么再出事故？
JR西日本(本(西日本旅客鉄道株式会社))去年底有新干线列车转向架出现裂痕仍继续行驶，引起外界关注列车的安全问题。JR西日本冈山分社周日(18日)公布又一宗事故，当日一班特急列车有刹车部件脱落，原因不明，但该社强调列车制动未受影响。
该社称，涉事的“超级因幡2号”列车由鸟取出发前往冈山，在周日早上9时25分抵达冈山站后，司机发现有部件不知所终。鸟取站职员同日早上在车库检查列车时，仍看到那个遗失的部件。
该部件长32厘米，高10厘米，厚6.5厘米，重约6.1公斤，安装在车轮附近。列车上共有16处装有同款部件，暂未知有关部件在何处丢失。
另外，JR西日本山阳新干线一班列车周日下午在新神户站停车时，有职员目睹第一卡车底冒出火花。在确定列车安全后，恢复列车行驶。事件导致至少5班列车，最多迟19分钟，影响约3700人。政府正调查事发原因。
日本列车接连撞熊，高铁安全该如何保障？
日本列车接连撞熊，我们要先来看看高铁怎么会撞到熊呢？高铁之所以会撞上熊，不难看出此高铁线路设立在了熊经常出没的地方，而且高铁两边并没有设有护栏去进行拦截，因而才会发生高铁撞熊这样的事故，所幸几次相撞都未造成人员伤亡。那么高铁在行驶的过程中如何保障安全呢？
现在的年代是属于经济高速发展且腾飞的年代，高铁也是每年都在提速，火车速度更快，行车的班次也就越多，而且现在跨国高铁也正在全面建设当中，在大提速的年代，我们更多的是关系安全的问题。
首先我们要避免铁路信号混乱，现在交通路网错综复杂，各个支线也紧密相连，如果一条列车时间点出现延误，就会导致整条列车支线经过的所有列车都出现不同的延误，甚至有些地方信号源不发达，导致信息接收不及时而发生事故，因而在发车前一定要根据天气、环境、信号等因素严格把控列车行驶时间。其次就是要检查重要的零部件，毕竟一颗小螺丝钉的掉落，也会影响列车驶离轨道，出现脱轨的事故。再次就是在设有铁路与公路交汇的路口设立道口，即红绿灯，提醒过路口的人观察路况，再进行同行，确保安全行车。然后就是吸取日本列车撞熊的事故，在我们的列车轨道两侧设立护栏进行拦截，避免发生伤动物及人群的事故。
最后就是对于每一位上车的旅客都进行严格的安检，严格把控不安全物品携带上车，避免突发事故的发生。并且在行驶的过程当中，及时播放路况信息，就像我们平时开车用的导航，防止在火车经过的行程中出现山体滑坡等自然灾害影响列车前进。
漏水停电迟到全碰上了，日本制造的英国高铁为何事故频出
就在前段时间，英国铁路公司花了50亿英镑从日本日立公司手里购买的全新高铁列车正式运行，但是就在运行的，第1次，预计早上6点发车的车，却晚点了25分钟，在路上还是状况不断，最后还延误了41分钟才到站。 首先是列车因为技术故障原因晚进站了20分钟，而且在列车行驶的途中又莫名其妙地停靠了10多分钟，在另一个车厢中，车辆的空调出现了故障还有漏水现象。由于空调问题，车厢里头发了洪灾，部分旅客无奈只能离开座位。在这一时间车内漏水变“水帘洞”的图片和视频传遍了英国社交媒体。 连英国媒体BBC，也评论到新高铁，刚出发就乌云笼罩，下起了阴阴小雨，这些时候，日本的铁路工作负责人也是出面道歉。而且根据日本的媒体报道，这量出售给英国的高铁使用的零件也是禁止被曝出不良丑不良丑闻的零件公司。 本来日本的高铁是在全世界属于领先水平，而且全世界速度最快的火车之中，也含有日本的高铁。但是相信经过这次丑闻之后，日本的高铁在全世界的名声也是彻底臭了。 本来坐高铁是一件很高兴的事情，因为随着现在科技的发展，坐上高铁去旅游也是一件很方便的事情，但是经过这次事件以后我相信有越来越多的国家不会去相信日本的高铁制造。 随着科技的发展，我国现在的高铁制造水平也是属于全世界的领先水平，这一点作为国人也是十分的骄傲。
日本新干线有发生过哪些重大高铁安全事故吗
日本新干线发生过才下高铁安全事故：
1、1973年2月21日，东海道新干线的大阪运转所（鸟饲基地）发生列车脱轨事故，但因为是空车，没有人员伤亡。
2、1974年，新干线东京运转所（品川基地）分岐线与新大阪站陆续发生ATC信号异常事故。
3、1991年9月30日，91次光号（100系X编成）部分车轮从东京站出发后发生故障。
4、2015年6月30日，一列列车运行在东海道新干线的新横浜站至小田原站间的下行轨道上，发生车内起火（车内有乘客纵火自焚），事件相关路段紧急停运。
5、2016年4月14日，日本4·14熊本地震中，一列空车回送的新干线列车受地震影响脱轨。这是日本新干线1964年运营以来首次出现整列“全车轮脱轨”事故。
6、2019年10月13日长野县千曲川堤坝决堤，停在长野新干线车辆中心的10列新干线列车严重浸水，将全部报废，损失可能高达148亿日元（约合9.5亿元人民币）。这10列列车占日本北陆地区新干线列车总量的三分之一，导致东京至金泽区间的新干线运行大受影响。
扩展资料
1、日本新干线历代列车型号
新干线0系电力动车组、新干线100系电力动车组、新干线200系电力动车组、新干线300系电力动车组、新干线400系电力动车组、新干线500系电力动车组、新干线700系电力动车组、新干线N700系电力动车组、N700-7000/8000系列、新干线N700A系电力动车组、新干线800系电力动车组、新干线E1系电力动车组、新干线E2系电力动车组等。
2、日本上越新干线最高时速在2023年春季前全线提高至275公里
从2019年春开始投入使用的E7系车辆具有最高时速275公里的行驶性能。因此，JR东日本公司决定在2022年末将全线车辆都换成“E7系”，上越新干线全线时速最终都能提高到275公里。
东京至新潟市间的上越新干线于1982年开通，沿途共有10座车站。其中，1990年开放的GALA汤泽车站与GALA汤泽滑雪场直接连接。雪季期间，上越新干线列车在此停车，极大方便了海内外的滑雪爱好者。
参考资料来源：百度百科-新干线
日本新干线出现什么重大意外事件？
日本新干线首次出现“重大意外”事件，行驶途中漏油影响千人出行。
资料图：日本新干线。
12月13日消息， 11日，日本新干线列车希望34号在行驶途中传出异响和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油。日本运输安全委员会将其认定为重大事故，这是自2001年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。
据报道，日本新干线传出首起“重大意外”。11日由博多发车开往东京的山阳新干线列车希望34号，行驶途中传出异音和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油，立刻将千余名乘客换乘至其他列车。日本运输安全委员会认定此事件属于重大意外，已经开始调查事故原因。
据报道，该车辆是N700系、16辆编成，该车驶入第一停靠站小仓车站时，站务员反映在第7车厢和第8车厢附近闻到烧焦味，列车车长因此对车厢进行逐节检查。停靠冈山站时，维修人员也上车调查，确认听见奇怪的低沉异音，但因为没有发现车辆运转不顺的现象，因此决定继续往东京行驶。不过车辆行驶到京都时，车长察觉到有异臭，抵达名古屋后由站务人员检查车辆下方，发现车台出现漏油，连结机件与车轮的零件也出现像烧焦的变色，因此停驶。
日本运输安全委员12日派出3名调查官前往名古屋车站调查事发原因，运输委员会认为此情况很有可能酿成严重意外，因此将此事列为“重大事故”。负责营运的JR西日本则表示，详细事故原因仍在调查中。这是自2001年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。
据悉，这已经不是日本新干线第一次出现事故。
资料图：10月16日，英国购日本高铁在英首次运行时空调突然漏水，乘客慌忙躲避。
据此前报道，英国花57亿英镑购买了日本日立公司生产的全新高铁列车，而在10月16日该列车从布里斯托开往伦敦的首次运行中，车内空调突然严重漏水，乘客们不得不站起来躲避，列车又关闭了空调，在闷热中到达时已经晚点了40多分钟。此外，列车在从柴油电力转到架空电线时也出现了一些技术问题，不得不在随后返厂维修。
日本新干线有发生过哪些重大高铁安全事故吗
2001年1月，日本山形新干线14日夜间发生交通事故，造成1人死亡。 2005年12月，日本新干线特快列车"稻穗14号"在行驶到日本北部山形县，列车脱轨翻车。据日本警方公布的数字，事故中的死亡人数已升至4人，受伤人数达到33人。 2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故， 死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。（注：据日狗说，这不能算动车发生事故，因为这是快速列车） 2010-07日本神户市，新干线发生一起撞车事故。同样秋田新干线在不到1个月时间内连续三次发生此类事故。 。。。。。。。 日本很会美化自己形象，雇佣网奸删帖或狡辩。日本在工业化道路上，污染，豆腐渣工程，腐败，毒食品。。。比中国更严重的多，但现在在百度谷歌上都已经看不到了。 。
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